你好，因为低档是发动机动力大，输出的扭矩大，所以**性就好一些的
也不是绝对的，因为汽车在低速档时车子扭矩大，所以起步快，但前提是在静止或车速较低时。而高速运行时强制挂入低档，车子回因发动机牵引力介入，反而会使车速降低，即所谓的发动机牵引力制动（北方的冬天很实用）。第一点，汽车高速行驶的时候要挂到最高挡位，最大的原因是燃油经济性。我举个很简单的
汽车发动时，发动机的运转速度是比较高的，而且输出动力也比较足，所以在你挂入起步档位一档时，不用刻意的加油门慢慢的松离合器就能实现汽车的起步，而当你稍微加油门时，就会使发动机的转速急剧上升，输出动力相应的增大很多，从而使你感到**很快，而当发动机运转平稳以后，转速就会相应降低，输出动力也
驱动力计算式Ft=T*ig*i0*η/r可知低挡传动比大于高档故驱动力更大 致使**度更大。
由驱动力计算式Ft=T*ig*i0*η/r可知低挡传动比大于高档故驱动力更大 致使**度更大。
为什么汽车抵挡**能力好于高档? 1、优先选用高档；2、横摆角速度频率响应特性，转向盘角阶跃输入下的瞬态响应，转向盘中间位置操稳性，转向系统的回正特性，直线行驶能力等等。3、根据乘员主观感觉的舒适性来评价。4、不足转向，中性转向，过多转向。影响因素包括质量，轴距，质心距离前后轴的距离，悬架刚度
原因:1、使离合器能够无冲击的接合,有利于汽车起步和**2、能够充分利用发动机提供的功率,提高汽车的动力性3、便于和副变速器结合构成更多档位的变速器对于档位较少的变速器,较高档位相邻两档间的传动比应小些,特别是最高档与次高档之间应更小些 原因:各档利用率差别很大,且汽车主要是用较高档行驶的 3、简述
有很大的区别。理论在高还是理论 ，必须要一体化的接触，能从事到实践的操作中才会有进步，就如同纸上谈兵一般。
在减档瞬间，因为车速，和路况变化不大，所以行驶阻力=风阻+**阻力+摩擦阻力+坡度阻力=基本不变，所以行驶阻力不会突然变化；汽车匀速行驶，发动机在高档位低转速的时候达到阻力功率平衡，减档的瞬间，车速不会瞬间降低，所以变速器输出轴转速变化不大，但减档就意味着增大了变速器的传动比，（简单举例
因为这样你的汽车最高档油耗更低，理由如下 因为有些车追求经济性，所以为了提高发动机负荷率将最高档传动比设置的比较小，导致汽车理论最高车速大于实际最高车速，即up>uamax，这时负荷率高，经济性好，但后备功率小，所以动力性小，所以最高档车速比较低 而当你挂4档时，传动比增加，后备功率变大，动
在汽车理论中，由驱动力-行驶阻力平衡图可知，最高车速出现在行驶阻力与驱动力的交点处。交点可能出现在阻力曲线与次高档曲线的交点。本质原因是因为若汽车设计的最高档传动比过小，驱动力不足，得不到最高车速
你好，因为低档是发动机动力大，输出的扭矩大，所以**性就好一些的
为什么汽车低档的**性能好于高档 汽车理论 第一点，汽车高速行驶的时候要挂到最高挡位，最大的原因是燃油经济性。我举个很简单的例子，变速自行车大家都骑过，我们在平路或者下坡的时候，往往会把挡位调到最低挡，也就是后齿轮最小的挡位，因为这样一来，你每踩一圈脚踏，车轮转动的圈数越多，汽车也是同样的道理，在最高挡位，发动机的转速
汽车发动时，发动机的运转速度是比较高的，而且输出动力也比较足，所以在你挂入起步档位一档时，不用刻意的加油门慢慢的松离合器就能实现汽车的起步，而当你稍微加油门时，就会使发动机的转速急剧上升，输出动力相应的增大很多，从而使你感到**很快，而当发动机运转平稳以后，转速就会相应降低，输出动力也
驱动力计算式Ft=T*ig*i0*η/r可知低挡传动比大于高档故驱动力更大 致使**度更大。
由驱动力计算式Ft=T*ig*i0*η/r可知低挡传动比大于高档故驱动力更大 致使**度更大。
为何汽车抵挡**能力好于高档? 汽车发动时，发动机的运转速度是比较高的，而且输出动力也比较足，所以在你挂入起步档位一档时，不用刻意的加油门慢慢的松离合器就能实现汽车的起步，而当你稍微加油门时，就会使发动机的转速急剧上升，输出动力相应的增大很多，从而使你感到**很快，而当发动机运转平稳以后，转速就会相应降低，输出动力也
由驱动力计算式Ft=T*ig*i0*η/r可知低挡传动比大于高档故驱动力更大 致使**度更大。
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也不是绝对的，因为汽车在低速档时车子扭矩大，所以起步快，但前提是在静止或车速较低时。而高速运行时强制挂入低档，车子回因发动机牵引力介入，反而会使车速降低，即所谓的发动机牵引力制动（北方的冬天很实用）。第一点，汽车高速行驶的时候要挂到最高挡位，最大的原因是燃油经济性。我举个很简单的
能否解释为什么汽车低挡的**能力好于高挡? 第一点，汽车高速行驶的时候要挂到最高挡位，最大的原因是燃油经济性。我举个很简单的例子，变速自行车大家都骑过，我们在平路或者下坡的时候，往往会把挡位调到最低挡，也就是后齿轮最小的挡位，因为这样一来，你每踩一圈脚踏，车轮转动的圈数越多，汽车也是同样的道理，在最高挡位，发动机的转速
汽车发动时，发动机的运转速度是比较高的，而且输出动力也比较足，所以在你挂入起步档位一档时，不用刻意的加油门慢慢的松离合器就能实现汽车的起步，而当你稍微加油门时，就会使发动机的转速急剧上升，输出动力相应的增大很多，从而使你感到**很快，而当发动机运转平稳以后，转速就会相应降低，输出动力也
驱动力计算式Ft=T*ig*i0*η/r可知低挡传动比大于高档故驱动力更大 致使**度更大。
由驱动力计算式Ft=T*ig*i0*η/r可知低挡传动比大于高档故驱动力更大 致使**度更大。
为何汽车抵挡**能力好于高档? 汽车发动时，发动机的运转速度是比较高的，而且输出动力也比较足，所以在你挂入起步档位一档时，不用刻意的加油门慢慢的松离合器就能实现汽车的起步，而当你稍微加油门时，就会使发动机的转速急剧上升，输出动力相应的增大很多，从而使你感到**很快，而当发动机运转平稳以后，转速就会相应降低，输出动力也会不足，所以当你在加油门时也不会感到**很快了，但是低档高速或者是高档低速的行驶对发动机的危害性很大，所以建议你尽量避免这样的做法。
汽车积炭：切不能高档低速
一、积碳的形成一般有3个原因：
1.采用“高档低速”的不良驾驶习惯。
2.长时间的怠速运转和低速行驶
3.使用了纯净度和品质达不到要求的汽油。
积碳对发动机的影响：
1.冷启动困难，冷车怠速达不到规定的转速，严重时冷车怠速会熄火，热车后怠速低。
2.发动机动力下降，**不畅，油耗增加。
3.发动机尾气排放变差，同时也会缩短火花塞、氧传感器、三元催化器的使用寿命。
4.积碳也会造成发动机的活塞环的卡滞，影响活塞环的密封性能，造成机油消耗量增加，导致发动机烧机油，缩短了发动机的使用寿命。
二、清除积碳的方法和效果：
定期清洗一般分为三个步骤，喷油嘴和进气道的清洗可以清除部分积碳，并能够软化深层的积碳，燃油填加剂加到油箱中可以持续的清洗积碳，恢复喷油嘴的雾化效果，保持油路畅通，恢复发动机的动力、消除发动机冷启动困难、怠速不稳等故障，提高燃油经济性，延长火花塞、氧传感器、三元催化器、发动机的使用寿命。
三、预防积碳生成的措施：;
根据厂家的使用说明书选择适合本车型标号的汽油，但需要说明汽油标号代表的是汽油的辛烷值，反映的是汽油的抗爆性，汽油的标号和汽油的品质不能相题并论，建议到正规的信誉好的加油站加油，由于原油和炼油工艺的原因，加之市场所售民用汽油并非高品质汽油，汽油组分中含有硫、磷，特别是烯烃含量较高而且氧化安定性差，在发动机内部燃烧做工时烯烃会氧化缩合形成胶质，并和发动机曲轴箱废气及进气中的粉尘微粒集合，在节气门体、进气歧管等处形成接碳。
另外驾驶习惯和使用的条件也非常重要，“高档低速”驾驶的不良驾驶习惯会引起混合气燃烧不充分容易生成积碳;避免长时间发动机怠速运转，长时间低速运行的车辆，应经常跑一跑高速，高速行驶能够使混合充分燃烧，提高燃油经济性，并且可以减少积碳的生成，恢复氧传感器的灵敏度，清洁火花塞电极间和三元催化器表面的积碳。由驱动力计算式Ft=T*ig*i0*η/r可知低挡传动比大于高档故驱动力更大 致使**度更大。汽车发动时，发动机的运转速度是比较高的，而且输出动力也比较足，所以在你挂入起步档位一档时，不用刻意的加油门慢慢的松离合器就能实现汽车的起步，而当你稍微加油门时，就会使发动机的转速急剧上升，输出动力相应的增大很多，从而使你感到**很快，而当发动机运转平稳以后，转速就会相应降低，输出动力也会不足，所以当你在加油门时也不会感到**很快了，但是低档高速或者是高档低速的行驶对发动机的危害性很大，所以建议你尽量避免这样的做法。
汽车积炭：切不能高档低速
一、积碳的形成一般有3个原因：
1.采用“高档低速”的不良驾驶习惯。
2.长时间的怠速运转和低速行驶
3.使用了纯净度和品质达不到要求的汽油。
积碳对发动机的影响：
1.冷启动困难，冷车怠速达不到规定的转速，严重时冷车怠速会熄火，热车后怠速低。
2.发动机动力下降，**不畅，油耗增加。
3.发动机尾气排放变差，同时也会缩短火花塞、氧传感器、三元催化器的使用寿命。
4.积碳也会造成发动机的活塞环的卡滞，影响活塞环的密封性能，造成机油消耗量增加，导致发动机烧机油，缩短了发动机的使用寿命。
二、清除积碳的方法和效果：
定期清洗一般分为三个步骤，喷油嘴和进气道的清洗可以清除部分积碳，并能够软化深层的积碳，燃油填加剂加到油箱中可以持续的清洗积碳，恢复喷油嘴的雾化效果，保持油路畅通，恢复发动机的动力、消除发动机冷启动困难、怠速不稳等故障，提高燃油经济性，延长火花塞、氧传感器、三元催化器、发动机的使用寿命。
三、预防积碳生成的措施：;
根据厂家的使用说明书选择适合本车型标号的汽油，但需要说明汽油标号代表的是汽油的辛烷值，反映的是汽油的抗爆性，汽油的标号和汽油的品质不能相题并论，建议到正规的信誉好的加油站加油，由于原油和炼油工艺的原因，加之市场所售民用汽油并非高品质汽油，汽油组分中含有硫、磷，特别是烯烃含量较高而且氧化安定性差，在发动机内部燃烧做工时烯烃会氧化缩合形成胶质，并和发动机曲轴箱废气及进气中的粉尘微粒集合，在节气门体、进气歧管等处形成接碳。
另外驾驶习惯和使用的条件也非常重要，“高档低速”驾驶的不良驾驶习惯会引起混合气燃烧不充分容易生成积碳;避免长时间发动机怠速运转，长时间低速运行的车辆，应经常跑一跑高速，高速行驶能够使混合充分燃烧，提高燃油经济性，并且可以减少积碳的生成，恢复氧传感器的灵敏度，清洁火花塞电极间和三元催化器表面的积碳。你好，因为低档是发动机动力大，输出的扭矩大，所以**性就好一些的汽车发动时，发动机的运转速度是比较高的，而且输出动力也比较足，所以在你挂入起步档位一档时，不用刻意的加油门慢慢的松离合器就能实现汽车的起步，而当你稍微加油门时，就会使发动机的转速急剧上升，输出动力相应的增大很多，从而使你感到**很快，而当发动机运转平稳以后，转速就会相应降低，输出动力也会不足，所以当你在加油门时也不会感到**很快了，但是低档高速或者是高档低速的行驶对发动机的危害性很大，所以建议你尽量避免这样的做法。
汽车积炭：切不能高档低速
一、积碳的形成一般有3个原因：
1.采用“高档低速”的不良驾驶习惯。
2.长时间的怠速运转和低速行驶
3.使用了纯净度和品质达不到要求的汽油。
积碳对发动机的影响：
1.冷启动困难，冷车怠速达不到规定的转速，严重时冷车怠速会熄火，热车后怠速低。
2.发动机动力下降，**不畅，油耗增加。
3.发动机尾气排放变差，同时也会缩短火花塞、氧传感器、三元催化器的使用寿命。
4.积碳也会造成发动机的活塞环的卡滞，影响活塞环的密封性能，造成机油消耗量增加，导致发动机烧机油，缩短了发动机的使用寿命。
二、清除积碳的方法和效果：
定期清洗一般分为三个步骤，喷油嘴和进气道的清洗可以清除部分积碳，并能够软化深层的积碳，燃油填加剂加到油箱中可以持续的清洗积碳，恢复喷油嘴的雾化效果，保持油路畅通，恢复发动机的动力、消除发动机冷启动困难、怠速不稳等故障，提高燃油经济性，延长火花塞、氧传感器、三元催化器、发动机的使用寿命。
三、预防积碳生成的措施：;
根据厂家的使用说明书选择适合本车型标号的汽油，但需要说明汽油标号代表的是汽油的辛烷值，反映的是汽油的抗爆性，汽油的标号和汽油的品质不能相题并论，建议到正规的信誉好的加油站加油，由于原油和炼油工艺的原因，加之市场所售民用汽油并非高品质汽油，汽油组分中含有硫、磷，特别是烯烃含量较高而且氧化安定性差，在发动机内部燃烧做工时烯烃会氧化缩合形成胶质，并和发动机曲轴箱废气及进气中的粉尘微粒集合，在节气门体、进气歧管等处形成接碳。
另外驾驶习惯和使用的条件也非常重要，“高档低速”驾驶的不良驾驶习惯会引起混合气燃烧不充分容易生成积碳;避免长时间发动机怠速运转，长时间低速运行的车辆，应经常跑一跑高速，高速行驶能够使混合充分燃烧，提高燃油经济性，并且可以减少积碳的生成，恢复氧传感器的灵敏度，清洁火花塞电极间和三元催化器表面的积碳。驱动力计算式Ft=T*ig*i0*η/r可知低挡传动比大于高档故驱动力更大 致使**度更大。考试题型
名词解释动力因数P21
汽车牵引性能的主要指标。是剩余牵引力（总牵引力减空气阻力）和汽车总重之比。此值越大，汽车的**、爬坡和克服道路阻力的能力越大。
同步附着系数P111前后轮同时抱死时的地面附着系数称为同步附着系数（线与I曲线交点处的附着系数）
利用附着系数：对于一定的制动强度z，不发生车轮抱死所要求的最小路面附着系数。汽车的转向灵敏度（稳态横摆角速度增益）P147
输出与输入的比值，如稳态的横摆角速度与前轮转角之比来评价稳态响应，这个比值
I曲线P109
前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线——理想的前、后轮制动器制动力分配曲线
挂钩牵引力P263车辆的土壤推力FX与土壤阻力Fr之差
C曲线P85燃油经济性—**时间曲线通常大体上呈C形。
制动跑偏P102制动时汽车自动向左或向右偏驶。
f线组P111后轮没有抱死，在各种值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线
r线组P111前轮没有抱死而后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。
比功率P75单位汽车总质量具有的发动机功率。
滑移率P92车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。
侧滑P102制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。
稳定性因数KP147【公式】表征汽车稳态响应的一个重要参数，单位s2/m2【公式】：K=
12
不足转向P147
K>0，【公式】分母大于1，横摆角速度增益sr比中性转向时要小，s
r不再与车速成线
形关系，asru
是一条低于中性转向的汽车稳态横摆增益线，后来又变为向下弯曲的曲线
过多转向P147
K汽车的制动性P89
汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力汽车的操纵稳定性P130
在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车的上坡能力P2
用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度imax。汽车的转向灵敏度（稳态横摆角速度增益）P147
输出与输入的比值，如稳态的横摆角速度与前轮转角之比来评价稳态响应，这个比值路面不平度函数P207
通常把路面相对基准平面的高度q，沿道路走向长度I的变化q(I)
辨析题
1.汽车**上坡时的前后轴轴荷分别为
因此**度对轴荷无影响。请评价此观点，并说明理由。
此观点是不正确的。因为前后车轮的法向反作用力由四个部门组成，其中包括的动态分量就包括**过程中产生的惯性力、惯性阻力偶矩造成的地面法向作用分离。因此**度对轴荷的是有影响的。
2.汽车主减速比小，其最高车速高，因此动力性好。请评价该观点。并说明理由。该观点是错误的。主减速比越小，发动机利用率越高，但后备功率越小，所以汽车动力性越差
3.汽车最高档传动越小，其最高车速高，因此动力性好。请评价该观点。并说明理由。此观点是正确的。行驶车速高，比功率大，最高档后备功率也大，动力性好
4.对同一辆汽车，装有ABS的制动距离总是比没装ABS的短。请评价该观点，并说明
理由。
答：该观点不完全正确，ABS汽车制动前具有的惯性动能,制动中所受的外部阻力和所经历的制动过程虽与同时抱死制动汽车无本质区别,但在持续制动阶段,增加了路面阻力系数与车轮滑动率S有关的因素;并非所有ABS汽车都能缩短制动距离,只有当持续制动阶段车轮滑动率为15%?20%,可取峰值附着系数时,同等条件下路面摩擦阻力最大,其制动距离才最短.
5.**时汽车应提前挂入高档是因为高档的变速比小，车速高而减小**时间。请评价
该观点，并说明理由。
答该观点不正确，**时挂低档传动比比较大，扭矩大，所以驱动力比较大，**度也比较大，所以**时间比较短。
6.在雨天，制动时车轮不能抱死，因为会发生侧滑。请评价该观点，并说明理由。答：该观点不完全正确。在雨天，由于地面湿滑，车轮制动时，滑动率s较大，若车轮抱死，将会出现跑偏或侧滑，故制动时车轮不能抱死。只有后轮先抱死或后轮比前轮抱死时间早0.5s以上且车速超过某一数值时，汽车才会发生侧滑。若前轮先抱死，汽车仍可直线行驶，只是失去转向稳定能力。故发生侧滑是有条件的，不能以偏概全，即抱死就会发生侧滑。
7.有人说雨天只要车速不高，车轮抱死也不会发生侧滑。请评价该观点，并说明理由。
有人认为汽车起步后要尽快换入高档。请评价该观点，并说明理由。
8.雨天只要控制车速不要太高，紧急制动时就不易发生侧滑。请评价该观点，并说明理
由。P106
1.制动过程中，若是只有前轮抱死或前轮先抱死拖滑，汽车基本上沿直线向前行驶（减速停车）；汽车处于稳定状态，但丧失转向能力。2.若后轮比前轮提前一定时间先抱死拖滑，且车速超过某一数值时，汽车在轻微的侧向力作用下就会发生侧滑。路面越滑、制动距离和制动时间越长，后轴侧滑越越剧烈。
10.现代轿车大量采用前置发动机不知方案的原因是前置发动机布置方式较后置发动机方
案更有利于汽车动力性的发挥。请评价该观点，并说明理由。11.对于未装ABS和EBD的汽车。只有在某种附着系数的路面上制动时才有能出现前后轮
同时抱死的情况。请评价该观点，并说明理由。P111
对。根据同步附着系数，前后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在一种附着系数，即同步附着系数路面上制动时才能使前后车轮同时抱死。
12.制动时，跑偏和侧滑同样危险，因为驾驶员都不能控制和纠正。请评价该观点，并说明
理由。详见 P105-P106
13.有人认为汽车装ABS的唯一目的是为了缩短汽车的制动距离。请评价该观点，并说明
理由。P120
ABS除了在制动过程中防止车轮被制动抱死，还提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离。
计算题
1.有一辆后驱汽车，总质量2500kg，发动机最大扭矩200Nm，前轴负荷35%，主传动比
4.55，一档3.79，二档2.17，三档1.41，四档1.00，传动系的传动效率为0.89，车轮滚动半径0.3m，该车能否通过滚动阻力系数为0.2，附着系数为0.5的沙滩，用几档？不计空气阻力。
2.某货车总质量为9500kg，CdA=4m*m，要求达到的最高车速为90Km/h时，滚动阻力系
数f=0.01+0.000056Ua，nt=0.85.
（1）90km/h时，滚动阻力消耗的功率Pf和空气阻力消耗的功率Pw和为多少？（2）的发动机额定功至少应为多少？
3.一轿车驶经由积水层的一良好路面公路，档车速为100km/h时要制动，问此时有无可能
出现滑水现象而出现丧失制动能力？轿车轮胎的胎压为179.27kpa。4.二自由度汽车模型的有关参数如下：
总质量m=1818.2kg，绕Oz轴转动惯量Iz=3885kg，轴距L=3.048m，质心至后轴距离
b=1.585m，前轮总侧偏刚度k1=-62618N/rad，后轮总侧偏刚度k2=-110185N/rad，转向系总传动比i=20。
求（1）稳定性因素K，特征车速uch
（2）静态储备系数S.M.，侧向**度为0.4g时的前后轮侧偏角a1-a2与转弯半径的
比值R/R0。
（3）车速u=30.56m/s时，瞬态响应的横摆角速度波动的固有频率w。阻尼比、反应
时间和峰值反应时间。
5.一汽车的变速器要设计为5个前进档，其最小传动比为0.86，而最大传动比为3.79，试
确定各档的传动比。
6.以汽车的车身部分的振动的固有频率为1Hz，在车速为100km/h时，引起汽车侧偏角共
振的路面不平度波长为多少？
7.要求车身**度超过1g的概率为P=1%，求车身**度的标准差。
8.某汽车悬架弹簧动挠度fd的标准差为3cm，现要求动挠度超过限位行程[fd]，即撞击限
位的概率P=0.3%，求[fd]。
表格
9.有一轿车，悬挂质量的偏频为1.2Hz，车辆偏频为15Hz，请问该车以120km/h行驶时，
引起车轮共振和悬挂质量共振的路面波长各为多少？
简答题
1、发生后轴侧滑有何条件？为什么后轴侧滑比前轴侧滑危险？
答：在制动形式条件下，若只有后轮抱死或提前一定时间抱死，在一定车速条件下，后轴将发生侧滑；
前轴侧滑失去转向能力，后轴侧滑会产生剧烈的回转运动，严重时，使车头调头。
2、汽车变速器的传动比应如何分配？为什么？答：按等比级数分配。
原因：1、使离合器能够无冲击的接合，有利于汽车起步和**2、能够充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性3、便于和副变速器结合构成更多档位的变速器对于档位较少的变速器，较高档位相邻两档间的传动比应小些，特别是最高档与次高档之间应更小些
原因：各档利用率差别很大，且汽车主要是用较高档行驶的
3、简述轴距对4X4和4X2汽车前后轮过台阶能力的影响。4X4过台阶能力比42强，L/D越小，a/L越大，（hw）/D越大，过台阶能力就越强。轴距越小，不容易发生顶起失效，容易过台阶
4、地面制动力与制动器动力有何区别和联系？
汽车的地面制动力，首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制，所以汽车只有具有足够的制动器制动力，同时地面又能够提供较高的附着力时，才能获得足够的地面制动力
5、某汽车平时能过某坡，当路面结冰时不能通过该坡，这是为什么？可采取什么措施来使该车通过该坡？
原因：路面结冰后，附着系数降低，由F=Fz*得附着力也跟着降低，汽车驱动轮在不滑转工况下所能发挥的驱动力降低，因而不能通过该坡
措施：降低车速，牵引力，撒稻草等到冰面上，增大轮胎表面花纹，减小驱动力
6、跑偏和侧滑有何区别与联系？
答：制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏”，侧滑是指制动时汽车的第一轴或两轴发生横向移动。联系：严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车也有加剧跑偏的趋势。
7、如何确定变速器的最大传动比？
答：三个方面：满足汽车的最大爬坡度max，满足汽车的最低稳定车速uamin；满足汽车**时间的要求；满足汽车的附着条件
8、简述质心位置对4X4和4X2汽车前后轮过台阶能力的影响。4X4 a/L越大时，汽车前轮越容易越过较高的台阶；后轮的越障能力与汽车参数无关，当a/L较小时，后轮越过台阶的能力比前轮大。4X2的越障能力比4X4差的多
8、什么叫制动效能的恒定性？产生制动效能热衰退的原因是什么？答：制动效能的恒定性是指抗热衰退性能。
原因：摩擦副材料，高温时，摩擦片的摩擦因素会有很大的降低，结构不合理
9制动器齐作用时间t2与哪些因素有关，如何在设计上降低t2？驾驶员踩踏板的速度，制动系结构形式措施：采用液压制动系的制动器
10在由低档换入高档时，为何要提前换入高档，而减速时，为何要推迟换入低档。
答：这个跟变速箱的特性有关，他是靠液压油工作的。汽车换挡时会有一定的换挡冲击，所以自动变速箱厂商为了提高汽车的驾驶舒适性。结合变速箱的工况发现，当抵挡换高档提前挂入能减小换挡冲击。高档换抵挡推迟挂入能减小冲击。一句话，这样做事为了减小换挡冲击，提高驾驶舒适性。
11请解释**抬头现象。
答：车辆**时，汽车后轴载荷增加，前轴载荷减小，使汽车后仰，出现抬头现象。
12请解释制动点头现象。
答：车辆减速，汽车后轴载荷增加，前轴载荷减小，使汽车前倾，出现制动点头现象。
13如何区分制动跑偏和侧滑？
（1）制动跑偏：制动时汽车自动向左或者向右偏驶。
产生原因：a、汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等；b、制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调（互相干涉）。（2）侧滑：制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。
14为何高级轿车一般采用前置发动机后轮驱动，而经济型轿车采用前置发动机前轮驱动？经济型轿车发动机的功率本来就有限，如果在传动系统中再损失一些一部分动力，那么它的实际**性会明显降低，高级轿车的发动机功率大，则没有这类问题。
15空车、满载时汽车的动力性有无变化，为什么？
答：满载时，滚动阻力Gf、上坡阻力Gi、**阻力都会相应的增大，后备功率减少，动力性较差；空载时较快。
空车、满载时汽车的动力性有无变化，为什么？
答：有变化，汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能达到的
平均行驶速度。汽车的动力性有三个指标：1）最高车速2）**时间3）最大爬坡度且这三个指标均于汽车是空载、满载时有关。
16、如何从改进底盘设计方面提高汽车的经济性？
答：缩减轿车总尺寸和减轻质量。大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和**阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。汽车外形与轮胎。降低值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。
17、车开的慢，油门踩得小却不一定省油，为什么？
答：由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。
18、发动机省油，汽车不一定省油，为什么？答：发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质量利用系数大小也关系汽车是否省油。
19、从操纵稳定性方面分析，为什么现代轿车很少采用后置发动机的？后置发动机前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性。
20、从动力性方面分析为什么货车不采用前置发动机前轮驱动？
答：前置发动机前轮驱动启动、**或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；
后置发动机重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮负荷大，启动**时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好
21如果你是汽车设计人员，你将如何保证所设计的汽车具有良好的燃油经济性？（1）缩减轿车总尺寸和减轻质量
（2）发动机：提高汽油发动机的热效率和机械效率扩大柴油发动机的应用范围增压化采用电子控制
（3）传动系：档位增多、无级变速器
（4）汽车的外形与轮胎：子午线轮胎的综合性能较好
22、如果你是驾驶员，你将采取什么措施来提高燃油经济性？
（1）行驶车速：使汽车在接近于低速的中等车速行驶同一道路和车速下，档位低，则后备功率高，油耗增加
（2）档位选择：档位越低，油耗越多，选择适当的档位，选好换挡时刻
（3）正确的保养与调整：前轮定位要正确，胎压正常，制动器摩擦片与制动鼓有适当的间隙
23、为何大多跑车都采用中置发动机后轮驱动布置形式
汽构上册 P15由于汽车采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶员座椅之后和后轴之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。24、什么是EBD?为何买车时要选装有EBD系统的车型？
电控P186电子制动力分配系统，EBD能够根据车辆载荷、道路附着条件和制动强度等因素的变化情况，自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。
判断改错题
汽车制动器制动力总是等于地面制动力（）
汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，**阻力，空气阻力四项阻力之和（）
滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（）
对于单横臂独立悬架：在小侧向**度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（）对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（）1.汽车行驶时所遇到的**阻力作用在汽车的质心。（）
2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，空气阻力和**阻力四项阻力所消耗的功率之和。（）
3.汽车制动器制动力总是等于地面制动力。（）
4.汽车在道路上行驶时，其最大制动减速度主要取决于汽车制动初速度的大小。（）5.对于双单横臂独立悬架，如汽车左转弯行驶，则车轮向右侧倾斜。（）
6汽车在道路上行驶时，其最大制动减速度主要取决于汽车制动初速度的大小。X 7滑动率越大，轮胎和道路之间的制动力系数就越大。X
8某汽车的同步附着系数为0.5，路面附着系数为0.7，此时前轴利用附着系数有意义，而后轴附着系数没有意义。X
9一般情况下，前轮驱动汽车的附着利用率大于后轮驱动汽车的后轴利用率。X 10同步附着系数与地面附着特性有关。X
11汽车制动时发生侧滑是汽车技术状况不佳，经维修调整可以消除。X 12地面制动力的大小取决于汽车具有足够的制动器制动力和较高附着力。13雨雪天汽车下长坡，驾驶员常需长刹车。X 14路滑时不应急刹车。
在汽车理论中，由驱动力-行驶阻力平衡图可知，最高车速出现在行驶阻力与驱动力的交点处。交点可能出现在阻力曲线与次高档曲线的交点。本质原因是因为若汽车设计的最高档传动比过小，驱动力不足，得不到最高车速汽车发动时，发动机的运转速度是比较高的，而且输出动力也比较足，所以在你挂入起步档位一档时，不用刻意的加油门慢慢的松离合器就能实现汽车的起步，而当你稍微加油门时，就会使发动机的转速急剧上升，输出动力相应的增大很多，从而使你感到**很快，而当发动机运转平稳以后，转速就会相应降低，输出动力也会不足，所以当你在加油门时也不会感到**很快了，但是低档高速或者是高档低速的行驶对发动机的危害性很大，所以建议你尽量避免这样的做法。
汽车积炭：切不能高档低速
一、积碳的形成一般有3个原因：
1.采用“高档低速”的不良驾驶习惯。
2.长时间的怠速运转和低速行驶
3.使用了纯净度和品质达不到要求的汽油。
积碳对发动机的影响：
1.冷启动困难，冷车怠速达不到规定的转速，严重时冷车怠速会熄火，热车后怠速低。
2.发动机动力下降，**不畅，油耗增加。
3.发动机尾气排放变差，同时也会缩短火花塞、氧传感器、三元催化器的使用寿命。
4.积碳也会造成发动机的活塞环的卡滞，影响活塞环的密封性能，造成机油消耗量增加，导致发动机烧机油，缩短了发动机的使用寿命。
二、清除积碳的方法和效果：
定期清洗一般分为三个步骤，喷油嘴和进气道的清洗可以清除部分积碳，并能够软化深层的积碳，燃油填加剂加到油箱中可以持续的清洗积碳，恢复喷油嘴的雾化效果，保持油路畅通，恢复发动机的动力、消除发动机冷启动困难、怠速不稳等故障，提高燃油经济性，延长火花塞、氧传感器、三元催化器、发动机的使用寿命。
三、预防积碳生成的措施：;
根据厂家的使用说明书选择适合本车型标号的汽油，但需要说明汽油标号代表的是汽油的辛烷值，反映的是汽油的抗爆性，汽油的标号和汽油的品质不能相题并论，建议到正规的信誉好的加油站加油，由于原油和炼油工艺的原因，加之市场所售民用汽油并非高品质汽油，汽油组分中含有硫、磷，特别是烯烃含量较高而且氧化安定性差，在发动机内部燃烧做工时烯烃会氧化缩合形成胶质，并和发动机曲轴箱废气及进气中的粉尘微粒集合，在节气门体、进气歧管等处形成接碳。
另外驾驶习惯和使用的条件也非常重要，“高档低速”驾驶的不良驾驶习惯会引起混合气燃烧不充分容易生成积碳;避免长时间发动机怠速运转，长时间低速运行的车辆，应经常跑一跑高速，高速行驶能够使混合充分燃烧，提高燃油经济性，并且可以减少积碳的生成，恢复氧传感器的灵敏度，清洁火花塞电极间和三元催化器表面的积碳。由驱动力计算式Ft=T*ig*i0*η/r可知低挡传动比大于高档故驱动力更大 致使**度更大。